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汽车售后服务市场也要打服务品牌-汽车护理,汽车养护,汽车用品-...

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    在中国日益成熟的汽车售后服务市场,人们即将看到这样一个标志:两只工具扳手,像两只有力的手捧起一条横幅,上书“严谨就是关爱”。这就是一汽大众新近推出的售后服务品牌的新标志。

    两年前,上海通用推出“比你还了解你”的售后服务项目,这已经是售后服务品牌化的雏形。随着中国在短短五六年间一跃成为名列世界前三位的汽车大市场,售后服务的网络也雨后春笋般地在广袤的国土上延伸。市场的扩大和竞争的日益激烈,催生了售后服务品牌化的提升。卖车靠品牌,服务也要打品牌。今后中国人在市场上选购汽车,服务是不是名牌,也将是一个重要的参照。

    21世纪的世界经济是一个出售服务的经济。从重制造到重服务,也是中国经济发生结构性升级的一个大转型。汽车业作为国民经济支柱产业的“领头羊”地位已经获得人们的共识。但是,许多人不知道,在欧美一些发达国家,汽车的销售利润仅占整个汽车业利润构成的20%,零部件供应的利润占20%,而近60%的利润是在售后服务阶段产生的。在汽车产销第一大国美国,汽车售后服务市场的规模每年在2500亿美元以上;从业人员370万人;利润率高达27%,是整车制造利润率的十多倍。

    在全球,汽车售后服务市场一般有两种主流的经营模式,一种是已经在中国崭露头角的4S品牌店模式;另一种是脱离整车品牌的连锁经营模式。

    4S模式是纵向的。是一个制造商以汽车品牌牵头,形成的旗下产品销售、维修服务、零件供应、信息反馈四位一体的品牌店组成的销售服务网络。这种汽车服务起源于欧洲,那里交通便利,城市距离近,汽车业发达,尤其是在汽车保有结构上的特点是车型集中,每种车型有较大保有量。比如德国,人口8100万,就有轿车4200万辆,品牌大多集中在欧洲的产品,大众、奔驰、宝马等德国产品就几乎占了一半,所以4S品牌店得以生存和壮大。

    连锁经营模式是横向的,当以美国为代表。连锁的发起者不是整车厂,也不卖车,而是定位于汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商。这种模式的特点在于整合了各种品牌零配件的资源。在美国,排名头20家的汽车服务连锁企业就占了美国汽配市场70%的销量,加盟的汽车养护连锁店超过1.3万家。

    在中国,汽车市场还过于年轻,汽车价值链的延伸往往由大的整车厂商来牵动。因此4S模式一枝独秀。今天,在国内一些大城市,统一标志、统一建筑风格、晶莹剔透的品牌汽车专卖店已随处可见。这些店大都前店后厂,销售、维修、零件供应、信息反馈四位一体。在国外,买车人走进这种4S品牌店,会有彬彬有礼的销售顾问迎上来,带你看车;修车的,先做初步的诊断,请你坐在沙发上,看电视,喝咖啡。维修车间一般都很大,也有众多昂贵的专业检测和维修设备,每天可以保养维修百十辆车。你可以隔着落地玻璃窗,观看爱车的检修过程;如果你的车不能够很快修好,店里会提供一辆同品牌同级别的周转车给你用。那种感觉,与十年前中国司机在窄巷里中满地油污的汽修厂里给师傅点头哈腰不可同日而语。

    在硬件方面,中国汽车业的4S店网络,已经与国外不相上下,经销商在建店和设备上也舍得投入。在软件上,依托有实力、有眼光的制造厂商,引进国际成熟理念和管理经验共同打造统一规范的售后服务品牌已是当务之急。